Základem konstrukce každé lodi je její trup. Pokud mentálně nakreslíte imaginární vertikální rovinu řezu uprostřed trupu, bude loď rozdělena na dvě části - přední a zadní. Konstrukční prvky přídě lodi mají své vlastní funkce a názvy.
Přední část lodi
Při pohledu na loď v profilu můžete vyhodnotit její obrysové a trupové linie. Samotná nádoba je rám, který se nazývá sada, a kůže. Body kit slouží k vyztužení celé konstrukce. Formuje také vzhled lodi, její obrysy. Je vidět, že v přední (přídi) části má nádoba zvláštní tvar. Příď lodi je speciálně vytvořena špičatě, takže při pohybu vodním sloupcem má loď minimální odpor prostředí.
Přední konec lodi se v námořní terminologii nazývá příď. Na svém místě je naproti zádi. Příď lodi má nejčastěji podlouhlý tvar, zúžený ze stran. Jeho funkcí je snížit vlny, které brání rychlému pohybu plavidla. Tento zvláštní tvar luku se nejlépe hodí k provozním podmínkám lodi.
Prvky přídě lodi
Příď lodi má složitou strukturu. Je navržen tak, aby minimalizoval odolnost vůči vodním prvkům. Na samém konci přídě plachetnice je stonek. Jedná se o tlustou tyč, která je jakýmsi pokračováním kýlu. Na místě, kde stonek přichází k vodorovné linii, je často umístěna kovová deska, která se nazývá „zelená“nebo „řezačka vody“.
Ve starověku byly na přídi plachetnic ozdoby obvykle umístěny ve formě postav - rostra, které vykonávaly dekorativní funkci. Takové obrazy umožňovaly nejen zatraktivnit loď, ale často válečným lodím poskytly děsivý pohled. Římské válečné lodě namísto dekorativních postav často měly před sebou masivní beranidla, kterými nos skončil.
Palubní prvky v přední části lodi mají také svá vlastní jména. Prostor přídě horní paluby lodi se nazývá „tank“. Na plachetnici začíná nádrž na přídi a končí na nejpřednějším konci lodi. Někdy má loď na palubě v přední části vyvýšeninu - příď. Tento konstrukční prvek může zabírat až polovinu celé délky plavidla. Závěsné a kotvící zařízení je instalováno na přední straně paluby.
V oblasti luku má trup lodi vyztuženou konstrukci. Souprava je zde odolnější a častější a plášť má značnou tloušťku a pevnost. Děje se tak proto, aby plavidlo mělo schopnost sebevědomě jít proti větru a silným vlnám. Při dotyku kotviště v okamžiku kotvení je také zapotřebí silný luk. V jakýchkoli plaveckých podmínkách přebírá nos hlavní zatížení vnějšího prostředí, proto jsou požadavky na jeho design vždy přísnější.
