Svařovaná trať je široce používána na moderních železnicích. Eliminace kloubů umožnila snížit spotřebu energie a paliva, snížit opotřebení kol a odolnost vůči pohybu vlaku.
Výhody plynulé cesty
Dynamický dopad na trať je oslaben eliminací spojů. Kromě toho vám organizace průběžné svařované trati umožňuje výrazně ušetřit kov - až 1,8 tuny na kilometr trati. To zase snižuje náklady na opravy a údržbu železnice.
Pokud mluvíme o kontinuálně svařovaných kolejnicích, pak se jejich životnost zvyšuje asi o 20%. Životnost dřevěných pražců se zvyšuje o 8-13%. Byl zaznamenán pokles mzdových nákladů na současnou údržbu trati - o 10–30%.
Kolejnicové řasy pro kontinuální kolej jsou vyrobeny z tepelně tvrzených kolejnic, které nemají otvory pro šrouby. Jedná se o standardní délky P65 nebo P75. Ke svařování se používají mobilní nebo stacionární kontaktní svařovací stroje. Proces svařování se provádí elektrokontaktní metodou.
Před letním a zimním obdobím je nutné upravit délku řas. Za tímto účelem se mezi svařované struny položí dva až čtyři páry vyrovnávacích kolejnic o délce 12,5 m nebo kolejnic proměnné délky. Sada vyrovnávacích kolejnic položených na koleji se nazývá vyrovnávací rozpětí.
Aby byla zajištěna vysoká pevnost koleje, jsou všechny spoje kolejnice ve vyrovnávacích rozpětích spojeny šestijamkovým obložením a tupými šrouby, které jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli.
Vlastnosti průběžné svařované dráhy
Bezespárová cesta se začala dlouho klást. Délka svařovaných strun zpočátku nepřesahovala 800 m. Struny byly na zátah dopravovány vlaky sestávajícími z plošin vybavených válečky.
Byly provedeny dlouhodobé experimenty. Od roku 1986 je povoleno klást řasy určité délky. Shoduje se s délkou bloku a položením. Byla stanovena řada požadavků na výrobu a provoz řas.
Svařovaná stopa má některé zvláštnosti. Hlavní věc je, že délka řetězců kolejnice se nemůže měnit s poklesem nebo zvýšením teploty. Při kolísání teploty v řasách vznikají tlakové nebo podélné tahové síly.
V létě, v horkém počasí, to může způsobit, že cesta bude odhodena na stranu. V zimě se v důsledku prasknutí řas může vytvořit mezera.
V létě, v horkém počasí, to může způsobit, že cesta bude odhodena na stranu. V zimě se v důsledku prasknutí řas může vytvořit mezera. Aby se tomu zabránilo, je spojitá cesta položena následovně. Používá se štěrk z drceného kamene a železobetonové pražce se samostatným upevněním.
Na úsecích vysokorychlostního provozu se používá svařovaná dráha. V těchto oblastech je věnována zvláštní pozornost prevenci zvlněného opotřebení povrchu kolejnic.
