Aerofobie nebo strach z letadel je docela běžná, ačkoli statistiky již dlouho považují leteckou dopravu za nejbezpečnější. Navzdory skutečnosti, že automobilové nehody si každoročně vyžádají několikanásobně více životů, tragédie letadel šokují lidi svým rozsahem. Kromě toho jsou šance na přežití vážné nehody obvykle minimální. Bohužel v Rusku se seznam obětí leteckých nehod každoročně doplňuje a pokud jde o počet nehod, patří naše země po mnoho let mezi vůdce smutného hodnocení.
Největší letadlo havaruje za 10 let
Za posledních deset let (2009–2018) došlo k 10 velkým katastrofám souvisejícím s naší zemí. Tento vzorek zahrnuje letadla ruských leteckých společností, která havarovala v zahraničí. Počítány byly také zahraniční letouny, které havarovaly v Rusku.
Podle Wikipedie byl kumulativní počet obětí 750. Všechny tyto nehody byly široce medializovány a zanechaly těžkou stopu v srdci každého ruského občana. Ve většině případů bylo vyšetřování příčin tragédií již dokončeno, ale u několika nehod stále probíhají vyšetřovací akce a studie důkazů.
Seznam největších leteckých nehod za posledních 10 let:
- smrt prezidentského letadla TU-154M poblíž Smolenska (2010);
- katastrofa Tu-134 poblíž Petrozavodska (2011);
- pád letadla Jak-42D poblíž Jaroslavle (2011);
- letecká nehoda ATR-72 poblíž Ťumeň (2012);
- pád Boeingu-737 v Kazani (2013);
- srážka Airbusu A321 nad Sinajským poloostrovem v Egyptě (2015);
- pád Boeingu 737 v Rostově na Donu (2016);
- katastrofa Tu-154 poblíž Soči (2016);
- smrt desky An-148 v Moskevské oblasti (2018);
- pád An-26 poblíž základny Khmeimim v Sýrii (2018).
Havaruje letadlo 2010-2013
Při leteckém neštěstí poblíž Smolenska 10. dubna 2010 byl zabit polský prezident Lech Kaczynski, zástupci vedení země, ozbrojených sil a veřejných organizací, slavní náboženští vůdci a členové parlamentu. Všichni odletěli do Ruska, aby si uctili památku obětí masakru v Katyni.
Prezidentské letadlo havarovalo při přistání v obtížných povětrnostních podmínkách. Obětí nehody bylo 96 osob - to je rekordní počet ve statistikách všech nehod, při nichž zemřely první osoby států.
Vyšetřování Mezistátního leteckého výboru (IAC) trvalo téměř rok. V lednu 2011 byly oznámeny hlavní důvody vedoucí k tragédii:
- přistání letadla za povětrnostních podmínek pod minimálními přípustnými hodnotami;
- letadlo překročí minimální výšku pro sestup a současně překročí rychlost;
- psychologický tlak polského vedení na posádku;
- nevědomost pilotů výstražných systémů o nebezpečné blízkosti země.
- nedostatečný výcvik posádky a zejména velitele pro přistání za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Polská strana nesouhlasila se všemi argumenty IAC, a tak v červenci 2011 zahájila vlastní šetření, ale její výsledky byly brzy zrušeny. Podle druhé kontroly, která začala v roce 2016, označila polská komise za příčinu výbuchu křídla letadla a úmyslné klamání pilotů řídícími smolenického letiště. Rusko tato obvinění kategoricky odmítlo.
20. června 2011 následovalo dopravní letadlo Tu-134 letecké společnosti RusAir po trase Moskva-Petrozavodsk. Během přiblížení k přistání za špatných podmínek viditelnosti se letadlo dotklo stromů, narazilo do země a začalo hořet. V době katastrofy bylo zabito 44 lidí, tři později zemřeli v nemocnici, pět bylo zachráněno.
Hlavním důvodem havárie IAC byly nekoordinované akce posádky a zastaralé vybavení letadla, které řídí přistávací přiblížení. Tato tragédie je za podobných okolností podobná katastrofě poblíž Smolenska.
Letečtí experti tvrdí, že k největšímu počtu nehod dochází při vzletu nebo přistání letadla. Jen během vzletu 7. září 2011 havarovalo dopravní letadlo Jak-42D, které provedlo charterový let z Jaroslavle do Minsku s hokejovým týmem Lokomotiv na palubě. Nelze získat nadmořskou výšku, letadlo se po několika sekundách letu dotklo rádiového majáku a narazilo do břehu řeky Tunoshonka.
Bylo zabito 44 lidí: téměř celé jádro týmu Lokomotivu, jeho trénující personál a zaměstnanci, stejně jako 8 členů posádky. Inženýr údržby leteckého vybavení Alexander Sizov dokázal přežít. Podle výsledků vyšetřování bylo zjištěno, že nekoordinovaný postup posádky během vzletu a vzletu letadla vedl k tragédii.
Letadlo ATR-72 letecké společnosti Utair havarovalo 2. dubna 2012 poblíž vesnice Gorkovka poblíž Ťumeň. Mířil k Surgutovi, ale podařilo se mu zůstat ve vzduchu méně než minutu. 33 lidí bylo zabito, 10 bylo zachráněno.
Vývoj nouze na palubě byl způsoben námrazou na těle letadla, která nebyla odstraněna během přípravy letu. V důsledku zhoršení aerodynamických charakteristik přešlo dopravní letadlo do zastavovacího režimu, což si posádka včas nevšimla.
Pád Boeingu-737 v Kazani
V roce 2013 byla největší leteckou havárií v Rusku havárie Boeingu-737 při přistání na kazašském letišti. Letadlo patřilo letecké společnosti „Tatarstan“, na palubě bylo 50 lidí - všichni zemřeli. Mezi faktory, které vedly k nepříznivému vývoji leteckého incidentu, označil IAC nedostatečný letový výcvik posádky, včetně létání s Boeingem-737, nesprávná práce s navigačním zařízením a formální přístup k testování znalostí pilotů v letecká linka.
Havárie letadla 2015-2018
Černý den v historii ruského letectví byl 31. října 2015, kdy došlo k největší katastrofě v historii Ruska, pokud jde o počet obětí. Na letadle Airbus A321 společnosti Kogalymavia se turisté po dovolené v slunném Egyptě vrátili domů. Vzlet z letiště v Sharm el-Sheikhu normálně vzlétl, ale po 23 minutách letadlo přestalo komunikovat. Jeho fragmenty byly nalezeny na Sinajském poloostrově. Všech 224 lidí na palubě bylo zabito, včetně 25 dětí.
Ke zničení letadla ve vzduchu došlo v důsledku teroristického útoku - do zadní části byla umístěna bomba. K odpovědnosti se přihlásili ozbrojenci ISIS. Od 16. listopadu 2015 přerušil ruský prezident Vladimir Putin letecké spojení s Egyptem.
Letadlo FlyDubai havarovalo v důsledku neúspěšného přistání na letišti Rostov na Donu v noci 19. března 2016. Zemřelo 62 lidí, nikdo nedokázal přežít. Předběžné šetření odhalilo chyby v činnosti posádky, které vedly k prudké ztrátě nadmořské výšky a ke kolizi letadla se zemí. Závěrečná zpráva IAC dosud nebyla zveřejněna.
Krátce před novým rokem 2017 došlo ve vzduchu k další tragédii. Dopravní letadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany přistálo v Soči 25. prosince 2016 za účelem tankování na cestě do syrského města Latakia. Po opuštění letiště zůstal ve vzduchu něco málo přes minutu a pak se zhroutil do Černého moře. Na palubě byli umělci a vedoucí akademického souboru Aleksandrov, 9 novinářů z federálních kanálů, veřejná osobnost Elizaveta Glinka. Období vyšetřování katastrofy bylo prodlouženo do března 2019; podle nepotvrzených informací to bylo způsobeno ztrátou prostorové orientace velitele letadla.
Rok 2018 byl ve znamení dvou velkých nehod. V únoru 2018 se v Moskevské oblasti zřítilo letadlo společnosti Saratov Airlines, při němž zahynulo 71 lidí. Asi o měsíc později, 6. března, se poblíž základny Khmeimim zřítilo vojenské letadlo An-26. Oběťmi tragédie bylo 39 lidí, z toho 33 cestujících byli opraváři ruské armády. Tyto dvě katastrofy jsou předmětem vyšetřování, výsledky budou zveřejněny později.
Spolehlivost ruských leteckých společností
Na základě statistických údajů po dobu 20 let a komplexního posouzení podle dalších kritérií sestavila autoritativní Evropská agentura pro bezpečnost letectví hodnocení nejspolehlivějších leteckých dopravců v Rusku. Zahrnuje 3 hlavní letecké společnosti:
- Ural Airlines;
- S7 Airlines;
- Aeroflot.
Nesporným vůdcem je Ural Airlines. Ve své dvacetileté historii společnost nezaznamenala ani jeden zásadní úrazový incident.
Dopravce společnosti S7 Airlines, který dříve nesl název „Sibiř“, má také dobré statistiky. V jeho historii jsou 3 velké nehody:
- havárie letu Tel Aviv-Novosibirsk v říjnu 2001, který byl sestřelen během cvičení protivzdušné obrany na Ukrajině a zabil 78 lidí;
- při teroristickém činu na palubě letadla Tu-154B2 na cestě z Moskvy do Soči 24. srpna 2004 zahynulo 51 lidí;
- havárie letadla A-310 9. července 2006 v Irkutsku, která vedla ke smrti 125 lidí.
Aeroflot Airlines existuje od dob SSSR, celkem téměř 100 let. Během této doby zažila mnoho incidentů a katastrof. V nedávné historii ruského letectví je však počet nehod minimální. Poslední velká katastrofa byla datována 25. října 2000, kdy se během přistávacího letu na letišti Batumi zřítilo nákladní letadlo IL-18D. Na palubě byli vojáci na cestě k 12. vojenské základně Skupiny ruských sil v Zakaukazsku a členové jejich rodin, včetně 7 dětí. Celkem zemřelo 84 lidí. Tragédii způsobily navigační chyby posádky, nesrovnalosti v práci dispečera a porucha v provozu pozemního rádiového zařízení.
Příčiny leteckých nehod v Rusku
Shrnuto, existuje několik důvodů, proč se letadla v Rusku nejčastěji zhroutí:
- nedostatečná úroveň školení členů posádky;
- zhoršení flotily dopravních letadel používaných v civilním letectví;
- špatná údržba letadel;
- Teroristický čin.
Ve světovém žebříčku nejnebezpečnějších letadel lze nalézt tři domácí modely: Il-76, Tu-154, Tu-134. Bohužel v podobném hodnocení nejbezpečnějších letadel se ruská letadla neobjevují.
Situace s haváriemi letadel v Rusku se za 10 let téměř nezměnila. Pokud jde o počet leteckých nehod, naše země zůstává na špičce. Doufejme, že domácí letecké společnosti vyvodí ze statistik správné závěry a zlepší kvalitu leteckého výcviku posádek a technickou bezpečnost letadel.
