V průběhu několika staletí své existence získalo moskevské metro řadu fantastických příběhů a velmi reálných skutečností, z nichž mnohé získaly roucha v literárním slově. Ale jak se v souladu s jakými principy a normami buduje tato skutečně skvělá struktura, která se již dávno stala nedílnou součástí a symbolem hlavního města Ruska.
Plánování
Plánování směru nových linek začíná analýzou jejich proveditelnosti, tj. Hustě obydlených čtvrtí a průmyslových zón, které brzy budou mít to štěstí, že najdou vlastní stanici metra. Tento faktor však není vůbec rozhodující při výběru objektu pro stavbu, protože pevnost a životnost podzemního komplexu do značné míry závisí na podmínkách geodézie a ekologie, které na rozdíl od přání člověka jednoduše nemohou dovolit žádné stavební práce, které mají být provedeny.
První a možná nejdůležitější etapou výstavby metra je proces projektování, je to on, kdo určuje hloubku, ve které bude nový tunel položen, jeho délku, typ použitých konstrukčních prvků a podpěr. Neměli bychom zapomínat na potřebu zohlednit řadu bodů týkajících se stávajících budov, budov historické hodnoty, památek, památek, které mohou být nevratně poškozeny v důsledku vibrací a hluku, což je nedílnou součástí moderního města metro.
Je zajímavé, že běžné dálnice umožňují práce, které se těžko nazývají hlubokými, trasy metra v těchto úsecích mají hloubku nepřesahující 20 metrů. Co je těžké říci o hustě obydlených oblastech charakterizovaných velkou koncentrací obytných budov, které vyžadují speciální stavební techniky hlubokým a uzavřeným způsobem, tj. Bez otevření vrchní vrstvy půdy.
Hlodá do útrob
Jak jste možná uhodli, položení nové větve začíná vytvořením jakési doly, jejím prostřednictvím v budoucnu spadne potřebné vybavení a tým pracovníků, kteří neustále přepravují stovky tun Země nahoru, získané v důsledku položení vodorovné větve, která se brzy promění v nový tunel pro průjezd vlaku.
Na stavbu samotné stanice, která je v případě potřeby vybavena systémem eskalátorů a podzemních chodeb, je zapotřebí relativně málo času.
Každá nová linka je vybavena nástupišti, halami, které mohou být v závislosti na hloubce, přítomnosti zvláštních sloupů a vlakových linek jedno-, dvou-, tří- a dokonce i vícepólové, spojené systémem zvláštních přechodů.
