Železnice již dlouho a pevně zaujímají přední místo v dopravní síti Ruska. První železnice, která se objevila v roce 1837, spojovala Petrohrad a Carské Selo a položila základ pro celý průmysl. Dnes se železnice stala hlavní formou osobní a nákladní dopravy. Celková délka těchto silnic v zemi přesahuje 86 tisíc km a tato síť se neustále rozšiřuje.
Charakteristickým rysem stavby železnic v Rusku je lineární povaha prováděných prací. Stavba se provádí postupně po celé délce budoucí cesty; práce začínají v počátečním bodě a končí na konci. Stavební práce jsou do značné míry určeny výskytem drsných podmínek v zemi a závisí na počasí, podnebí a také na hydrologickém, geologickém a topografickém vzoru oblasti.
Hlavními etapami výstavby železnice jsou zemní práce a stavba horní stavby dálnice. Výkopové práce zahrnují přípravu, tvarování a zhutnění vozovky spolu s odvodněním močálů a ochranou proti mrazu. Stavba silničního svršku zahrnuje vytvoření základové podloží, pokládku, upevnění a spojení kolejnic.
Stavba železnice nutně zahrnuje stavbu umělých konstrukcí - odvodňovací žlaby, drenážní potrubí, nadjezdy atd. Na křižovatce s dálnicemi jsou uspořádány speciální přechodové struktury.
Jednou z nejdůležitějších fází práce je vytvoření podloží, což je komplex inženýrských staveb na zemi. Bezpečnost silnice bude záviset na kvalitě silnice, protože bere hlavní zatížení z kolejových vozidel a distribuuje je do přírodní půdy. Příprava plátna začíná odtokem půdy, odtokem podzemní vody, následuje vyrovnání a zhutnění půdy. Většina prací se provádí pomocí buldozerů, válců, vibračních a pěchovacích strojů.
Souběžně s výkopovými pracemi začínají také kolejové práce, včetně souboru opatření pro konstrukci konstrukčních prvků horní konstrukce železniční tratě. Ve stejné fázi jsou položeny pražce a kolejnice. V tomto případě jsou možné dva způsoby pokládky. V první metodě jsou instalovány celé kolejové články, předem smontované na výrobních základnách. Toto je nejrychlejší, ale relativně nákladná metoda. Další metoda spočívá v montáži takzvané železniční a spánkové mřížky přímo na staveništi.
Rovnání koleje se provádí ve všech fázích výstavby. V tomto případě je poloha trati uvedena na zavedené standardy, které splňují bezpečnost provozu a stávající ruské normy. Plně položená trať je vedena vlaky a nakonec dokončena. Teprve poté je uveden do provozu úsek železnice.
