Asynchronní elektrický motor je nejjednodušší konstrukční zařízení v rodině jednotek, které převádějí elektrické napětí na energii pohybu.
Poprvé byl motor tohoto typu navržen vynálezcem Dolivo-Dobrovolsky. Obecný princip činnosti je založen na interakci zkratovaného vinutí a magnetického pole v rotačním pohybu. Pro posílení pole jsou vinutí motoru umístěna na dvojici jader sestavených z elektrické oceli (tloušťka 0,5 mm). Současně jsou pro snížení ztrát vířivých proudů ocelové desky od sebe izolovány lakem.
Design
Stacionární částí zařízení nebo statoru je dutý válec. Uvnitř je v drážkách položeno vinutí určené pro třífázové napětí, které budí magnetické pole. Pohyblivá část, rotor, je také vyrobena ve formě válce, ale pouze pevná. Jeho umístění je hřídel motoru. Vinutí rotoru je umístěno na jeho povrchu, v drážkách. Pokud mentálně odstraníte vinutí z pohyblivé části, dostanete něco jako válcovou klec (jako veverkové kolo), ve které roli roštů hrají hliníkové nebo měděné tyče, přemostěné na koncích. Na tyčích vložených do drážek není žádná izolace.
Princip činnosti
Asynchronní motor v klidu lze srovnávat s transformátorem, pouze zde jsou místo primárního vinutí statorové dráty a místo sekundárního vinutí rotoru. Napětí dostupné na každém fázovém statorovém vinutí je vyváženo elektromotorickou silou indukovanou magnetickým polem. Díky němu se v rotoru objeví napětí. Podle Lenzova zákona bude mít proud ve vinutí rotoru tendenci oslabovat pole, které jej indukovalo. Oslabení pole však sníží EMF ve statoru, v důsledku čehož bude narušena elektrická rovnováha, která vytvoří nevyvážené přepětí. Zvyšuje se statorový proud, zvyšuje se magnetické pole a obnovuje se rovnováha.
Proudy ve statoru a rotoru jsou proporcionální. Ty. změna napětí ve vinutí statoru vede ke změně napětí ve vinutí rotoru. Když se motor začne otáčet, magnetické pole protíná vinutí rotoru vysokou rychlostí, díky čemuž je v něm indukováno EMF. Ve statoru se také objeví spouštěcí proud, který přibližně o 7krát překročí jmenovitý (provozní) proud. Fenomén spouštěcího šoku je typický pro asynchronní motory. Se zvyšováním rychlosti rotoru se jím vytvořený EMF postupně snižuje, respektive se snižují také proudy ve vinutí rotoru a statoru. Když je motor na plné rychlosti, proud se sníží na jmenovitý proud. Pokud je hřídel motoru zatížena, proud se opět zvýší, čímž se zvýší spotřeba energie ze sítě.
