Letadlo An-2 zdědilo přezdívku „kukuřice“po předválečných zemědělských letadlech AIR-1, AIR-2 a poté Po-2. Stejná přezdívka se zrodila ze skutečnosti, že první zemědělská letadla v SSSR byla použita k záchraně experimentálních plodin kukuřice před škůdci.
Instrukce
Krok 1
„Kukuřice“je dědičná přezdívka. Letadlo An-2 je nejslavnějším, ale ne prvním a ne posledním v této slavné rodině. Historie kukuřičných letadel začala v SSSR a pokračuje dodnes.
Krok 2
Pravěk kukuřice
Mezi 5 hlavních úkolů prvního pětiletého plánu patřil rozvoj chovu zvířat. Vědci spustili poplach: spotřeba masa na obyvatele klesla na katastrofické úrovně. Pokud spotřeba živočišných bílkovin není uvedena do normálu, degenerace lidí je nevyhnutelná.
Pološílenému, brutálnímu despotu Stalinovi a jeho přisluhovačům zatím nelze odolat strategickou schopnost a lékařská varování byla brána vážně. Jediným východiskem ze situace byl přechod k ustájení hospodářských zvířat, který se v carském Rusku praktikoval sporadicky.
Chov stájí vyžaduje levné kompletní krmivo pro přežvýkavce - siláž. Jeho nejhojnějším zdrojem je kukuřice. Kromě toho poskytuje vysoce hodnotná zrna a léky. V polovině 20. let minulého století se proto kukuřice v SSSR začala zavádět do kultury.
Ale zámořský nováček nejprve přišel na chuť domácím škůdcům zemědělských plodin: experimentální plodiny byly zcela konzumovány. Bylo nutné vyvinout a aplikovat přípravky na ochranu rostlin.
Experimenty v oborech All-Union Research Institute of Plant Protection (VNIIZR), které byly vytvořeny současně a stále fungují, ukázaly vysoké náklady a nízkou účinnost ručního nebo mechanizovaného postřiku plodin biocidy ze země. Pak někdo ze Stalinova doprovodu (podle neověřených informací Sergo Ordzhonikidze) navrhl použít letectví. Rozhodnutí pro tuto dobu nebylo zdaleka triviální: zemědělské letectví po celém světě bylo ještě v plenkách.
Krok 3
Historie jmen
U prvních experimentů byly sportovní vozy Jakovlev AIR-1 a AIR-2 upraveny pro postřik. Zpočátku jejich odvážní kolegové nazývali zemědělské piloty „kukuřičnými“, ale brzy získala ironická přezdívka čestný význam: práce v zemědělském letectví vyžadovala extrémní námahu, pozornost a nejvyšší letové schopnosti.
Zemědělské letectví vyžadovalo také specifické stroje: levné a snadno vyrobitelné, hospodárné (hodně paliva bylo vynaloženo na časté vzlety a přistání), spolehlivé, nevyžadující vybavenou pozemní základnu, odolné, schopné dlouhého letu na nízké úrovni pod kontrolou průměrný pilot, jak se nyní říká - v režimu sledování reliéfu terénu bez průběžné manuální korekce trajektorie.
Prostředí AIR splnilo většinu těchto požadavků. Stali se prvními kukuřičnými letadly. Podle jedné z podmínek však auta, původně určená pro létající kluby, nijak neprocházela: jejich letový zdroj byl malý a během zemědělských prací chátral doslova v sezóně. Bylo požadováno letadlo speciální konstrukce.
Krok 4
První skutečná kukuřice
Musím říci, že vůdci SSSR a designéři nemuseli lámat hlavu nad konceptem a vytvořením nového stroje: 7. ledna 1927 uskutečnil svůj první let a v roce 1929 legendární lehký víceúčelový dvojplošník U-2 (Po-2) navržený NN Polikarpova. Zpočátku vlastnosti do něj začleněné, s velkým přebytkem, uspokojovaly všechny možné i nemožné provozní podmínky. Včetně zemědělského letectví byla ve výrobě také zemědělská modifikace U-2SX, viz obr.
Po-2 se stal „kukuřičným mužem“automaticky dědičností. Ale již v předválečných letech se proslavil jako „vlkodav“, „lesník“a „řádný“.
Po občanské válce se vlci neuvěřitelně rozmnožili, jejich tisíce silná stáda pohltila v zimě vše živé, včetně lidí; masivní vyhlazování predátorů ze vzduchu umožnilo převzít kontrolu nad vlčí populací. Letecké hlídky v lesích a hašení lesních požárů se také ukázaly jako velmi účinné.
Hlavní předností Po-2 před válkou však bylo, že s její pomocí bylo možné porazit malárii, která sekala lidi na Zakavkazsku a ve střední Asii. Akumulační nádrže (vyčerpané, domy) tam byly kvůli úspoře vlhkosti hustě osázeny vegetací, staly se školkami pro přenos malárie plasmodium - komárem anopheles - a byly přístupné pro sanitaci pouze ze vzduchu.
Pro piloty to byla sakra práce spojená se smrtelným rizikem: celý den, s krátkými přestávkami na jídlo a doplňování paliva, se ponořil za ponorem do zelené studny. I sebemenší chybný pohyb rukojeti nebo pedálů - a na konci není žádná světlá výška. Výjimečné letové vlastnosti Po-2 však pomohly.
Pokud jde o kukuřici, experimenty s ní byly odloženy do poloviny 30. let. Agronomové nechápali důvody jejích rozmarů, ale pro tržní zvířata, která se jim zatím podařilo obejít s jetelem, lupinou a vojtěškou.
Krok 5
Kukuřice jde do války
Civilní přezdívky Po-2 byly z velké části zapomenuty kvůli válce, ale ne proto, že by samotná kukuřice zůstala vzadu. Naopak, byli zcela zastíněni jeho vojenskou slávou: překližkový nízkootáčkový dvojplošník s motorem pouhých 100 koní. jednoznačně uznán jako nejúspěšnější letadlo druhé světové války.
Lehké noční bombardéry Po-2 zpočátku způsobovaly ve Wehrmachtu smích. Říkali jim „ruská překližka“, „mlýnky na kávu“, „šicí stroje“. Brzy však smích ustoupil děsivým děsům: Po celou noc Po-2 potichu, na nízkém holení se tlumeným motorem, zacházel s nepřátelskými zákopy malými bombami stejně stabilně a metodicky jako s poli infikovanými nosáky pesticidy.
Musel jsem znovu pokřtít cornmana na „černou smrt“, jako další legendární letadlo, útočné letadlo Il-2, „noční ďábel“a „upír“. „Ruská překližka“nepůsobila nepřáteli silné přímé škody, slabý motor nedovolil snést velké bojové zatížení. Obtěžující nájezdy se však nepřímo ukázaly jako mimořádně účinné. Podle polního maršála von Bocka nebyla ztráta bojaschopnosti vojáků jen proto, že se nemohli dostatečně vyspat, menší než z přímých denních úderů IL-2. Což v žádném případě nebylo slabé.
„Nebeský slimák“nezažil za letu velké přetížení, takže mnoho pluků Po-2 bylo vybaveno ženskými posádkami. Nacisté jim říkali „noční čarodějnice“a sami toto jméno vůbec nevnímali jako metaforu. Tajné doporučení Anenerbe (fašistická mysticko-ezoterická služba) je známé: zajaté „noční čarodějnice“by neměly být nijak znásilňovány. Jinak říkají, že árijský duch zmizí a „yubermensch“se změní na nelidského.
Krok 6
Znovuzrození v nové kvalitě
Válka skončila triumfem Sovětského svazu a úkolem již nebylo nějak přežít, ale komplexně se rozvíjet. V této souvislosti získal zvláštní význam opět chov zvířat a siláž.
Mezitím bylo odhaleno tajemství rozmarů kukuřice: je to jedna z rostlin s takzvaným kranzovým syndromem. Potřebují hodně tepla a světla, ale neměli by se nechat hýčkat bohatou půdou a dostatečným množstvím vlhkosti - rostlina změní svůj metabolismus, poklesne výnos a daleko od vlasti ve vyšších zeměpisných šířkách to také začne bolet. Právě tato okolnost vysvětluje konečné zakořenění kukuřice v našich 50. letech a projevy „holohlavého klauna“Nikity Chruščova jsou jen špičkou ledovce.
Přechod na kukuřičnou siláž umožnil uvolnit mnoho úrodné půdy pro potravinářské plodiny, ale škůdci neztratili chuť kukuřice. Bylo znovu zapotřebí kukuřičné letadlo, ale ne Po-2. Nebeskí slimáci byli stále ve výrobě, ale zjevně se nedokázali vyrovnat s nadcházejícím objemem práce.
A opět nebylo třeba hledat auto: v roce 1947 letěl Antonov An-2. Jeho koncept je stejný jako koncept Po-2: víceúčelový, levný, ekonomický a věčný dvojplošník. Ale ekonomický motor A. D. Shvetsova ASh-62IR s 1000 hp. zcela proměnil vůz: nový operátor kukuřice již bez námahy nezvedal 300 kg užitečného zatížení, ale volně a jeden a půl tuny a zásoba paliva 1240 litrů mu umožnila zůstat ve vzduchu déle než 6 hodin bez přistání cestovní rychlost pro zemědělské práce 135 - 150 km / h.
To znamená, že nová kukuřice by mohla pracovat na plný směn, aniž by se každou chvíli potápěla na letiště. Výsledkem je, že náklady na zpracování polí se snížily 2-4krát a jeho použití se stalo ekonomicky oprávněným. Proč se An-2 stal navždy pěstitelem kukuřice.
Krok 7
Příběh pokračuje
Na začátku 80. let bylo nutné vyměnit srdce rostliny kukuřice. ASh-62IR, který byl vyvinut ještě před válkou, již nesplňoval požadavky doby: po ropné krizi v 70. letech cena barelu ropy vyskočila pětinásobně a drahý letecký benzín B-70 se do něj nevejde ekonomické ukazatele.
Kukuřičný kluzák vypadal (a ukázal se být) věčný, proto bylo rozhodnuto jednoduše vyměnit motor za turbovrtulový motor (TVD) běžící na levném petroleji. Tak se zrodila nová kukuřice - An-3, původně plánovaná pro zemědělskou úpravu An-3SKh, viz obr. An-3 uskutečnil svůj první let v roce 1980.
Ukázalo se, že je obtížné vybrat nebo vyrobit turbínový motor pro nebeského slimáka, a když byla dokončena TVD-20 vyvinutá speciálně pro An-2 v Omsku, SSSR se zhroutil. Proto se nový kukuřičný stroj dostal do výroby až v roce 2000. Výkon motoru 1350 HP povoleno zvýšit užitečné zatížení až na 1 800 kg a plnění chemikáliemi pro zemědělské práce až 2 200 litrů. An-3 také obdržel nové přístroje a radionavigační zařízení.
Krok 8
Příběh pokračuje
Zkušenosti z provozu ukázaly, že převod kukuřičného zařízení na turbínu se ukázal jako chybný. Divadlo je ekonomické na dopravních letadlech, kde pracuje v optimálním režimu téměř po celou dobu letu a v letadle všech obchodů spotřebuje příliš mnoho petroleje za současné ceny ropných produktů. Proto se An-3 dobře zakořenil pouze na ministerstvu pro mimořádné události, kde jeho neuvěřitelná vytrvalost a „pronikavá schopnost“zapadly tak akorát. V roce 2009 byla ukončena výroba nové generace kukuřičných strojů.
Mezitím inženýři motorů provedli pomocí počítačových simulací a moderních materiálů tichou, ale hlubokou revoluci ve vývoji pístových motorů. A potřeba kukuřičných strojů se vůbec nezmenšila.
Staré An-2 nebyly vyřazeny, stojí nečinně. Podle stavu kluzáku mohou stále létat a létat, pouze motory jsou opotřebované. Ve stejném roce 2009 proto byla v Ruské federaci přijata vládní vyhláška o oživení parku An-2 na základě remotorizace. A pak se ukázalo, že motor hodný vynikajících vlastností pěstitele kukuřice je velmi obtížné najít hotový, v zahraničí zapomněli, jak vyrobit takové odolné a odolné motory.
Stále však probíhají práce na vytvoření nového „srdce“pro An-2 a my pravděpodobně brzy uvidíme rostlinu kukuřice na obloze znovu. Slavný kmen kukuřičných kuřat nevymře ani se nezničí: všichni je opravdu potřebujeme.
Krok 9
Zvědavá fakta
Během války přinesl první skutečný operátor kukuřice Po-2 další příjemné překvapení pro naše nepřátele a nepříjemné překvapení pro naše nepřátele. Málo je známo širokým masám, že radary byly již během války široce používány. Protivzdušnou obranu Moskvy a Leningradu zajišťoval radar Redut a noční stíhače Pe-3 s palubním radarem významně přispěly ke zničení „vzdušného mostu“, který se Němci pokusili položit armádě Paulus obklopené ve Stalingradu.
Němci měli také radary, a to velmi dobré. Proti Po-2 však byli bezmocní: překližka a plátno jsou pro radarový paprsek průhledné. Nebeský slimák byl tedy také tehdejší tajností.
An-2 byl do Guinnessovy knihy zařazen třikrát: jako největší jednomotorový dvojplošník na světě (před objevením An-3), jako nejdelší letoun (vyráběl se již více než 65 let; stále se vyrábí v Číně pod názvem Fong Shu-2) a jako nejrozšířenější lehký víceúčelový letoun (bylo vyrobeno více než 18 000 kusů, z toho přibližně 11 500 v Polsku).
Ekranoplan An-2E byl vytvořen na základě An-2, viz obr. Ekranoplany létají pomocí efektu dynamického vzduchového polštáře pod křídlem speciální konfigurace. Pokud jde o spotřebu paliva na tunokilometr nákladu, jsou srovnatelné s nákladními automobily, ale létají 5-10krát rychleji. Ruská federace je jedinou zemí na světě, která ví, jak stát ekranoplany. Již v SSSR byly v provozu bojové a vojenské dopravní modely, ale až do konce minulého století byly považovány za tajné. Nyní má ruské námořnictvo přistávací člun Eaglet a útočníka Lun. Vytvoření sovětských / ruských ekranoplanes bylo iniciováno autorem křídlových lodí „Raketa“, „Meteor“, „Kometa“a dalších Rostislavem Alekseevem.
An-2, stejně jako jeho mladší bratr, neunikl účasti na nepřátelských akcích. Nezasloužil si stejnou hlasitou slávu, ale v několika místních konfliktech se ukázal jako dobrý lehký útočný letoun. Výzbroj - 2 kulomety, 16 NURS a 250 kg bomb.
Pětiletý čínský chlapec He Ide (Dodo) po měsíci tréninku provedl nezávislý let na An-2 v délce 35 minut. Dodo tedy vstoupil do Guinnessovy knihy jako nejmladší pilot na světě a ukázal dospělým pilotům: „Jen se neobtěžujte s kukuřičným mužem, poletí sám. A aby nedošlo k havárii, nemusíte před letem pít ani zívat po stranách “.
