Pravděpodobně ani jedno město na světě, ani jedna ulice, si nelze představit bez dopravních značek, které pomáhají udržovat pořádek a klid. Bez dopravních značek by se ulice změnily v naprostý chaos: spěchající auta, nekonečné nehody a řada dalších nepříliš příjemných následků. Úřady jednoho z malých evropských měst se však nečekaně rozhodly provést experiment - odstranily všechny značky ze silnic!
Riskantní experiment
Úřady evropských měst úmyslně odstraňují dopravní značky ze silnic, úřady evropských měst si vynutily dopravní kolaps a nekontrolovatelné zvýšení nehod na dálnicích. Málokdo se rozhodl udělat zoufalý krok; svůj krok vysvětlili tím, že se snažili zvýšit pozornost bezpečnostním problémům na silnicích.
Je zvědavé, že města s velmi mírným provozem byla první, která spustila alarm nehody. Ty, kde je 10 nehod ročně, už jsou katastrofou!
Město Drachten z Nizozemska, německé město Bomte a další se účastní takového programu pro absenci dopravních značek. Pokus se nesetkal se souhlasem všech, navíc podle tvrdých německých zákonů hrozilo vedoucímu města skutečné uvěznění za „ponechání obyvatel města v nebezpečí“.
Stojí za zmínku, že taková opatření mají úžasný účinek na řidiče, stávají se mnohem více shromažďovanými a pozornějšími při řízení, úroveň nehod se výrazně snížila. Úspěšný experiment se stal dokonce základem pro celou teorii reakce na mimořádné události.
Teorie společného prostoru
Teorie společného prostoru, kterou vyvinul Hans Monderman, spočívá v odstranění všech semaforů a značek z města, aby se řidič mohl soustředit na svět kolem sebe. Vývojář Hans věří, že neustálý tlak na řidiče v podobě kovových značek, které ho obklopují, dráždí a tlačí, jako by chtěl říci: „Podívej, kam jdeš.“Současně přítomnost regulačních znaků neumožňuje člověku přemýšlet, protože všechna rozhodnutí jsou již na značkách zapsána.
Prvními dopravními značkami byly zářezy cestujících na kůře stromů, později byly nahrazeny dřevěnými sochami a objevily se pouze tablety ze 13. století s indikačními nápisy.
Úspěch experimentu si všimlo mnoho měst, například v Drachtenu dříve došlo k asi 8 nehodám za rok a po inovacích byl jejich počet nulový. Policisté z města Bomte zaznamenávají stejnou pozitivní charakteristiku: ulicemi tohoto města projde každý den asi 13 000 automobilů a v minulosti došlo alespoň jednou týdně k vážné nehodě. Po zavedení tohoto experimentu však nehodovost klesla na nulu.
Stojí za zmínku, že za rok se v Bomte stalo až 50 autonehod, ale po odstranění dopravních značek byly všechny problémy vyřešeny samy. Ve městě je pouze jedna ulice, která informuje o chodcích a cyklistech, kteří musí sdílet silnici s motoristy.
Úspěšný experimentální program Evropské unie tak šel „s ofinou“, úroveň nehod se snížila, řidiči za volantem se cítili poněkud pohodlně a sebevědomě.
